理大評比亞迪電動車 國產的士數據作大

■本港去年引入比亞迪電動的士，惟的士充電時間長及性能表現 不佳，令不少司機卻步。
國產比亞迪電動的士「攻港」一年，業界反應平平，理工大學最近發表 首份電動的士在港行駛的獨立評核報告，更揭發電動的士實際性能表現貨不對辦。比亞迪號稱的士開足冷氣最多可行駛250公里，平 均每公里電費僅0.26元，但報告踢爆其續航力只得215公里，較公佈低約一成半；每公里電費成本因而達0.33元，較最初估算高約三成 。的士業界坦言，電動的士表現未如預期，若行走斜坡較多路段，最多行走180公里已「冇電」，暫對大規模引入國產電動的士持觀望態 度。
記者：麥志榮 鄭啟源 梁德倫
比亞迪去年初將e6電動的士引入本港時，比亞迪總裁王傳福曾表示， e6充電兩小時，在開冷氣情況下可行走250公里，不開冷氣可行300公里。每公里電費只需0.26元，比石油氣的士燃料費低七成。
實際行少35公里 電費高30%
不過，環保署綠色運輸試驗基金去年9月曾向的士業資助約30萬元，購 入一輛比亞迪e6電動的士進行實際營運試驗，並由理工大學進行獨立評核。根據理大最近發表的中期試驗報告顯示，比亞迪電動的士 充電後最多只能行走215公里，較比亞迪所聲稱至少可續航250公里少35公里。
電動的士與石油氣的士的燃料成本差距也因而收窄。報告指，電動的士平均每公里電費為0.334元，較比亞迪估算高約27%，比較石油 氣的士每公里燃料費0.622元，實際只低約46%。報告又顯示，比亞迪電動的士在半年內，因維修保養損失六天營運時間，石油氣的士 則只損失三天時間。
有參與評核的理大土木及環境工程學系副教授熊永達指，實際路面營運數據，與生產商在實驗室測試數據會有一定差異，數據可供的 士業參考，判斷電動的士是否適合本港環境。
行斜路 180公里已無電
獲資助購買比亞迪的士的西北區的士司機從業員總會主席黃永忠 指，他用午飯時間充電一小時，而下午提早收工再充電一小時，營業時間減少，但電費低，計起來收入與石油氣的士差不多。駕電動的 士休息時間更多，但「搏到盡」的司機可能不接受。
香港的士小巴商總會自去年5月起，向比亞迪租用45部電動的士。該會會長兼理事長王仲強坦言，電動的士首年營運表現未符預期， 當行走斜坡較多路段，續航力更跌至180公里就「冇電」，而的士司機每更最少行車300公里，暫未打算增加租車數量或購入電動的士， 「始終中途要花時間充電，唔係個個司機都接受」。的士司機權益會會長陳裕南指，司機普遍嫌電動的士充電時間太長及麻煩，阻礙做 生意。
司機唔吼「電的」

充電太耐
林先生：「充電每次要成個鐘，對搵食好大影響，唔會想轉電動車。」

一定唔制
趙先生：「聽行家講過電動車好唔得，以前有諗過試，依家一定唔會制。」
「電的」充電曾爆炸
■深圳前年發生比亞迪「電的」撞車後焚毁事故。 比亞迪e6電動的士去年5月殺入香港市場，比亞迪總裁王傳福曾豪言， 計劃今年內要將引入本港「電的」增至1,000架，明年更要增至3,000架。不過因電站等設備配套不足，加上去年曾發生充電設施在「電 的」充電期間爆炸事故，據的士業了解，現時只有52架「電的」在港行駛，只及目標5.2%，當中大部份更是業界向比亞迪租用。
深圳撞車焚毁三人死
去年6月，比亞迪電動的士在港僅營運約一個月，其中一部「電的」在何 文田愛民邨領匯停車場內快速充電站充電時，充電器突然起火並發生爆炸，幸無人受傷。比亞迪指，爆炸成因是電網至充電盒連接點 鬆動，致等效阻抗過大而引起過熱，強調是單一事故。在「電的」引入本港前一年，深圳亦有同款e6的士撞車後爆炸，三名乘客在車廂 燒死。
其後深圳市政府公佈意外報告，指e6電池並無爆炸，只是高壓線短路引致火災。
比亞迪引入電動巴士來港計劃亦鎩羽而歸，九巴去年9月曾租用比亞迪生產的K9A單層電動巴士，試驗電動巴士是否適合在港行駛， 初期曾在二號線試行一個月。電巴租用期原為一年，不過九巴使用不足三個月，便決定向比亞迪歸還電巴，當時亦未有公佈「退貨」原 因。
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來源轉自：

★★2014-07- 21

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