3月8日，從吉隆坡飛往北京的馬航MH370航班失聯後，經多個國家的努力，至今音信全無。一位中國分析人士列出馬航失聯十大關鍵問題。
馬航MH370失聯 可能是恐怖份子所為
3月8日零時41分，馬航MH370航班載有227名乘客和12名機組人員，從吉隆坡出發，原定北京時間6時30分抵達北京。客機起飛約兩小時後，同馬來西亞蘇邦空中交通控制中心失去聯絡。
馬航負責運營管理的副總裁福阿德•哈努吉對媒體表示，MH370航班失去聯繫前，飛行在3.5萬英尺（10670米）的高空，飛行員並沒有報告異常。
馬航MH370失聯後，經多個國家的搜救，至今仍音信全無。
十大關鍵問題
一位不願意透露姓名的中國分析人士稱，馬航不應該是劇烈氣象原因，也不應該是飛機自身故障；馬航MH370突然失蹤，現在問題的關鍵是：
一，一個航班的飛行要經過航線上所有的空管站，這些空管站都應該知道在某一時間段，MH370以甚麼樣的高度、速度、航向通過該空管站所控制的空域。為甚麼MH370失聯了，不僅是馬來西亞的空管站，而是航線上所有的空管站都不去追蹤？
二，MH370失聯的時候，飛機究竟在甚麼位置？從時間上算，2:40失蹤，6:40到北京，而4個小時恰恰是從中國南海到北京的飛行時間。當它失聯的時候，究竟如所報導的那樣在馬越交界空域還是中越交界空域？或者甚至已經完全飛行於中國領空？
三，飛行要靠地面導航完成，即便MH370所有的信號中斷了，所有的電台同時壞掉，地面雷達一樣可以發現它。那麼大的一架民航客機，中國、越南、馬來西亞的地面導航雷達居然都不能發現它，難道這些雷達同時感冒了嗎？
四，這MH370失聯空域，有沒有其他的民航客機？中、越、馬三國的地面導航雷達能不能偵測到這些飛機的信號？
五，MH370究竟是失聯，還是地面空管站故意抹掉了信號？
六，如果飛機被劫持了，而且機長發出了求救信號，地面雷達導航站是真的沒有收到，還是收到卻抹掉了記錄？
七，誰有能力動用外交關係，讓恐怖份子上了飛機？
八，為甚麼劫持飛機的恐怖份子不提要求，或者他們根本沒有要求，就像昆明屠殺事件，他們就是要製造政治影響。
九， 為甚麼那些冒名頂替者能在中國大陸出入境管理處從從容容的冒名頂替辦理護照？他們為甚麼要上這架飛機？誰安排他們上這架飛機？誰讓他們通過安檢？這些護照 是出入境管理處的誰經手辦理的？誰親自去出入境管理處經手辦理的？這些護照是通過郵寄還是辦理者親自去領取的；如果是郵寄，郵寄地址和接收人是誰？如果是自取，是誰甚麼時間上門取的？
十，襲擊者為甚麼選取馬航作為襲擊目標？是有內應還是馬航的安檢鬆懈？馬來西亞警察腐敗人所共知，是誰經辦這個冒名頂替者的安檢並放行的？現在是否還能提取案件錄像？如果安檢錄像消失了，為甚麼？
外界聚焦馬航失聯或遭恐怖襲擊
有大陸前空姐與有多年波音系飛機駕齡的機長談起失聯馬航時提出了一個被許多人都忽略的技術要點︰ELT（Emergency Locator Transmitter緊急定位發射器）為甚麼詭異地失靈了？
ELT是一個會自動向衛星發送地點信號的傳送器。在正常情況下，波音777-200的飛機上會有兩個ELT。
該名機長推測馬航失聯飛機上的兩個ELT沒有發出信號的原因，要麼是在空中解體發生劇烈爆炸被炸毀，要麼檢修不負責任以致兩個ELT電池都過期而沒發現，再就是有甚麼東西擋住了ELT讓它們發不出信號。
這次航班上有153名中國大陸旅客，失聯事件成為大陸媒體關注的焦點。3月8日，日本NHK記者緋山在推特上曝光了中宣部的一則禁令：媒體不得分析、評論；要嚴格依據中國民航的權威信息和新華社通稿發佈消息；可以報導大陸民航部門為乘客家屬提供的相關信息、服務等方面的內容；各地媒體不要採訪家屬，不可挑動任何不滿情緒。
3月10日，法媒《法廣》報導稱，馬來西亞方面已著手調查失聯的馬航客機遭到恐怖襲擊的可能性。
台灣國安局長蔡得勝3月10日證實，該局在3月4日收到恐怖份子準備攻擊北京首都機場和地鐵的情資，來源是中華航空公司。接獲情資後，隨即提高維安警戒，並通知相關單位及中共公安局。目前尚無法證實這項情資與馬航失聯班機有所關聯。
【大紀元2014年03月11日訊】（責任編輯：肖笙）
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